duminică, 16 iulie 2017

Cum sa salvam planeta?`Mai putini copii

Pentru reducerea incalzirii globale se fac eforturi enorme. Oamenii din tarile dezvoltate emit mult mai mult codoi decit cei din tarile in dezvoltare, mai ales prin multele zboruri.

Dar se pune intrebarea care e metoda cea mai buna de a economisi codoi?
Oamenii de stiinta Seth Wynes de la Universität Lund, Schweden, si  Kimberly Nicholas de la University of British Columbia im kanadischen Vancouver au facut studii importante pe aceasta tema.
Metodele preferate sunt:
-renuntarea la auto
-renuntarea la zbor
-alimentare vegetariana
-renuntarea la copii
In revista ters se spune ca daca o familie americana renunta sa aduca pe lume un copil, economiseste la fel de mult ca 684 de adolescenti care recicla toate produsele, intreaga viata.
Un copil mai putin reduce 58,6 tone de codoi pe an, fara sa mai punem si alte otravuri ca metan etc. Renuntarea la auto reduce emisia cu doar 2,4 tone anual, in timp ce reciclarea aduce 0,2 tone.
Un american emite 16,4 tone codoi, in timp ce un cetatean european doar 6,7 
Separe insa ca si tehnologia insasi de a concepe copii emite codoi, insa savantii s-au jenat sa numeasca cifre, mai ales ca sunt mari diferente de la om la om, unul gifiie mai mult, alta mai putin.

duminică, 9 iulie 2017

Gratar de inalta clasa, Beefer

Sunt convins ca marea descoperire a focului a schimbat radical viata oamenilor, de acum inainte putind sa faca gratar. Aceasta indeletnicire e un monopol masculin, nu se cunosc in istoria lumii culturi in care gratarul sa fie executat de femei.

Desigur exista diferite nivele, ajungindu-se chiar la arta. Cel mai simplu mod este gratarul de mici, nu este nevoie de nici o calificare, de nici o experienta, cazurile in care se da gres sunt extrem de rare, poate atunci cind se lucreaza sub influenta masiva a alcoolului. Singurul parametru e legat de gradul de fript al micilor putind deosebi intre f. zemosi, zemosi, uscati, f. uscati si arsi de uscati, sau arsi pe o parte si cruzi pe alta.

Dar sa trecem direct la cel mai ridicat nivel de gratar si anume la Beefer. Acest cuvint nu exista un dex. e o inventie a unor nemti si nu e altceva decit o cutie in care se monteaza un arzator de gaz de inalta putere, peste 4 kW. Arzatorul e asezat in partea superioara astfel ca grasimile si zeama nu se scurg pe zona incinsa si nu produc acele componente care se spune ca ar fi cancerigene.
De fapt tricul acestui gratar e ca se prajeste carnea la o temperatura de peste 800°C, pt. 60 de secunde, sau un minut. Scopul acestei prajiri rapide e formarea unei cruste, crusta care impiedica scurgerea sucului carnii. Dupa aceasta prajire rapida, pe ambele parti, se lasa carnea la un nivel mai jos un timp care depinde de grosimea carnii si gustul consumatorului. E de recomandat sa se foloseasca un termometru care sa se introduca in mijlocul carnii. Exista unele cu transmisie prin unde si poti citi temperatura pe smartpfone. Ca informatie, carnea in singe, "rare", cum zic englezii, are in interior o temperatura de 52 de grade. Diferitele alte grade ajung pe la 61°C, tremperatura care nu trebuie depasita in nici un caz. De mentionat e si faptul ca dupa ce carnea atinge temperatura de mai sus, mai trebuie lasata sa se linisteasca citeva minute.

Trebuie avut in vedere si ca umezeala din stratul superficial al carnii consuma caldura prin evaporare si deci impiedica formarea crustei, de aceea se recomanda stergerea acesteia, sau in cazuri fericite procurarea carnii deja pregatita, oricum sa nu aiba umiditate. Prin incalzire la temperatura inalta se produce reactia Maillard.

Explicatie stiitifica:  Reactia Maillard
Este cunoscut sub numele de „reacția Maillard” procesul de brunificare a anumitor alimente, în urma preparării termice. Brunificarea este de fapt o reacție chimică non-enzimatică, care are loc în urma gătirii îndelungate sau la temperaturi înalte sau în urma fermentației. Reacția Maillard nu reprezintă o singură reacție ci o serie complexă de reacții chimice între aminoacizi și zaharuri reducătoare.

Prima etapă a reacției este cea de reducere a unui zaharid, cum este glucoza, cu un aminoacid. În urma acestei etape, se produce așa-numitul compus Amadori


Următorul pas diferă, în funcție de izomerul compusului Amadori. În prima variantă este înlăturat aminoacidul, ceea ce duce la formare de compuși reactivi care sunt descompuși în furfural și hidroxi-metil-furfural (HMF). A doua variantă este ceea ce se numește rearanjarea Amadori, care reprezintă punctul de plecare pentru reacția de brunificare în sine 

Furfuralul și HMF sunt compuși caracteristici de aromă din reacția Maillard. Furfurarul este rezultatul reacției cu o pentoză (cum este riboza), iar HMF este rezultatul reacției cu o hexoză (cum sunt glucoza sau zaharoza).

După rearanjarea Amadori, se disting 3 căi diferite: reacții de dezhidratare, reacții de fisiune, din care se formează produși cu lanț scurt și degradari sau condensari ale aminoacizilor care se transformă în aldoli. Aceste 3 căi duc în final la formarea de amestecuri complexe, inclusiv compuși de aromă și melanoidine, pigmenți bruni cu masă moleculară mare. Melanoidinele sunt prezente în alimente precum cafeaua, pâinea sau berea.

Acum ca am clarificat procesul chimic sa trecem la partea practica. Beeferul se foloseste, in special, la carne de vaca, dar nu numai, si anume la T-Bone steak, sau Rib Eye sau altele asemanatoare care sunt f. scumpe, de regula cam 40 euroi kg. ajungind, in cazul unor specialitati, de ex. Kobe, la peste sute. Un alt dezavantaj al gratarului Beefer este pretul acestuia, de peste 600 de euroi. 

Dar noi, inginerii romani, la fel ca cei chinezi putem improviza. Iata mai jos un demonstrator tehnologic care a costat doar 35 de euroi si doua ore de munca. 
Primele incercari au dat rezultate peste asteptari, asa ca voi trece la executia unui prototip, dupa a carui omologare, si in functie de cerere, voi porni productia de serie.

Va voi tine la curent.
Beefer tiganesc, se vede arzatorul, fara carne.

Beefer tiganesc, in functiune.


duminică, 2 iulie 2017

Tour de France

Din frageda pruncie am avut chemare catre sport. La virsta de patru ani si citeva luni am cistigat detasat un concurs de triciclete, fiind unu din putinii concurenti care a mers drept. De atunci am admirat si urmarit cursele cicliste, cu multi ani in urma Cursa Pacii si mai nou, Tour de France. In utlimii ani insa multele scandaluri de dopaj, retragerea multor sponzori si netransmiterea la TV mi-au mai potolit interesul. Dar iata acum am ocazia sa miros aer de Tour de France, in fata portii mele, sa spun asa, la Düsseldorf.

Düsseldorf e un oras f. frumos, unde ma duc des, mai ales cu sotia la coafor. E capitala de judet, are peste 600.000 locuitori. E plin de atractii, mai ales malul Rinului si Altstadt (orasul vechi), o colectie de circiumi f. pestrite, dar si Opera si Tonhalle. Nevestele sunt incintate de Königsallee, una din cele mai intesate strazi cu buticuri extrem de scumpe. Carnavalul din Düsseldorf e de celebritate mondiala.
Orasul e f. putin nemtesc, e extrem de cosmopolit, se spunea ca ar fi capitala europeana a Japoniei, aici fiind multe firme japoneze. Populatia orasului e impartita in doua partide care nu se amesteca niciodata intre ei, cei care beau bere neagra (Altbier), si bere blonda (Pilz). Cel mai mare dusman al Düsseldorfului este orasul Köln. Asta se explica si prin asezare geografica, deoarece e o diferenta extrem de mare intre populatia dupa malul drept al Rinului (Düsseldorf) si cea dupa malul sting, cum e Köln. Mai ales cea dupa malul sting a tot fost cucerita de francezi fapt care-i face un pic bilbiiti. Numele vine de la un riu micut, Düssel, iar Dorf inseamna sat, deci satul de pe Düssel. In vecinatate se afla Neandertahl, unde a fost descoperit omul cu acelasi nume, care acum e muzeu.

Clima e un pic oceanica, Rinul, considerat tatal nostru, formeaza un canal de la mare care lasa sa patrunda aer umed, asa ca mai tot timpul anului ploua, iernile sunt insa blinde si verile racoroase.

Exact aceasta clima a fost si-n ziua de 01.07.2017 cind s-a dat startul turului de la Düsseldorf. A fost o multime de oameni, am mers cu masina pina la expozitie si de acolo am plecat cu bicicleta.
Orasul a bagat multi bani in distractia asta, se spune ca peste 13 milioane, politie si oameni de ordine la fiecare pas.
Pot spune ca omul de ordine neamt e cel mai important personaj din lume. Desi multi provin din patura mai putin favorizata atunci cind devin OM DE ORDINE, unii erau imbracati in rosu, altii in galben, nu stiu de ce, se transforma mintenas intr-un om care da ordine si cu care nu se discuta, caruia trebuie sa-i indeplinesti ordinele fara comentarii. Dimineata, pe la 12, numarul lor depasea pe cel al vizitatorilor, dar erau extrem de activi si entuziasti, in ciuda ploii, astfel ca din 10 metri in zece metri ti se ordona ceva, sa mergi mai pe stg., mai pe dr., sa descaleci bicicleta, sa nu stai pe trepte, sa nu te sprijini de gard. Multi erau dotati cu fluiere si megafoane pe care le foloseau din plin.
Poza luata de pe terasa de la Tonhalle, Kniebrücke

Cei mai cistigati au fost vinzatorii de cirnati, peste tot erau cozi imense, vezi in spate.

Ca de obicei organizare exemplara, poate un pic exagerata. Au fost montate mii de garduri unde urmau sa se parcheze bicicletele, dupa cum se vede mai nimeni nu le.a folosit.

sâmbătă, 1 iulie 2017

daca vrei sa ai noroc...

arunci cite o moneda, sau chiar mai multe, daca vrei noroc mare, mare.. arunci mai multe.
Se pare ca acesta e un obicei f. vechi, inca de la vechii romani. Cea mai cunoscuta si rentabila fintana, unde se arunca bani, e Fontana di Trevi, unde se aduna anual peste 100.000 euroi. Cica daca arunci banuti in aceasta fantana esti sigur ca te intorci la Roma. Eu nu am fost nicodata la Roma si nici nu am de gind, asa ca nu voi arunca nimic. Cu citiva ani in urma o italianca a inceput sa adune bani din fantana, dar i-a adus ghinion, ca a fost amendata, desi pina la urma a scapat in urma unui proces. Sunt multe legende cu zine, nimfe care au grije de tine daca le dai un banut.
Acum se arunca banuti peste tot, chiar te simti cumva obligat. Exista si adevarati pescuitori de monede, cel mai facil lucru fiind pescuitul monedelor magnetice. Probabil de aici vine vorba de a pescui in ape tulburi.

Iata ca acest frumos obicei a ajuns si-n China si chiar si-n aviatie. O batrina chinezoaica, probabil ca avea ceva emotii cu zborul, a aruncat monede in motorul avionului, sa-i aduca noroc.
Din nefericire un piricios a turnat-o si niste mecanici zgirciti s-au apucat sa adune cele 9 monezi... ca-n China cifra noua e cumva sfinta.


vineri, 2 iunie 2017

Cel mai mare avion din lume



“The Hercules' was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built... I put the sweat of my life into this thing.” 

“I want to be remembered for only one thing: my contribution to aviation.” 
Howard Hughes

De cite ori aud de cel mai tare avion din parcare ma gindesc la unul dintre putinii mei idoli, Howard Hughes. Din nefericire viata lui a fost ecranizata intr-unul din cele mai idioate filme vazute de mine, Aviatorul. Ca sa-ti dai seama cit de mare era cretinitatea ar fi suficient sa vezi scenele in care in hala in care se fabrica avionul, un avion din lemn, straluceau niste scintei puternice, de la flex, care probabil vroiau sa sugereze cum a fost batut otelul!?

Dar iata avionul, pe nume Statolaunch (supranumit ROC), aceasta fiind o pasare mitologica care poate cara si elefanti. Acesta va urma sa lanseze rachete sau chiar sateliti, montati sub aripa intermediara. Constructia avionului cuprinde multe elemente de la Boeing 747-400.
Caracteristici:
Leermasse: 227 Tonnen
max Nutzlast: 249 Tonnen
max. Startmasse: 590 Tonnen
Länge: 72,5 Meter
Spannweite: 117 Meter
Höhe: 15,3 Meter
Abwurfhöhe der Nutzlast: 10700 Meter

Daca ne gindim bine insa, AN 225 e totusi ceva mai mare, are o greutate maxima de 600 tone, e drept ca anvergura e de numai 88,4, fata de 117. Desigur e greu de comparat asemenea avioane au misiuni extrem de diferite, probabil Statolaunch doar se va ridica la inaltimea de 10000, va da drumul la rachete si se va intoarce. 

In paranteza fie spus si Airbus 380 se-nvirte tot pe la aceleasi dimensiuni, greutate maxima 590 tone, anvergura "doar" 79,8.
*****************
Si o bomboana din http://evz.ro/avion-militar-disparut.html 

O mare revolutie, iata cum se pot transporta 116 pasageri.


miercuri, 17 mai 2017

carte

Nu am mai scris nimic deoarece  am fost in Ro. Am depus cartea la editura. Mai ramine sa ma hotaresc la coperta, aceasta a fost desenata de o prietena f. buna tocmai din indepartata California.

Multe multumiri Gabi!

Pun la concurs, care varianta e cea mai frumoasa?




update: coperta ar trebui sa se potriveasca cumva cu continutul, va prezint inceputul si sfirsitul.

Sfârlează cu fofează

Așa cum orice poveste începe cu „A fost odată ca niciodată“ și orice carte de aviație, care se respectă, începe cu, „zborul, visul de milenii al omenirii“, „Icarus”, sau „pasărea de oțel“, sau cel puțin cu „sfârlează cu fofează“, cartea copilăriei noastre. Aș vrea să trec sub tăcere faptul că eroul principal al cărții, Toader Mândruţă, dintr-o așezare patriarhală (satul Vâltoteşti, comuna Băseşti, ținutul Bârladului), era considerat cam nătâng de cei din jur, pentru că visa să zboare.
Am trăit și timpuri în care o carte de aviație începea la modul, „avionul e o invenție a omului sovietic“, urmând o listă cu realizările acestui om.
Sunt mândru că nu numai omul sovietic a contribuit la inventarea „păsării de oțel”, ci au mai fost și mulți născuți pe plaiuri mioritice care au mai dat un imbold, cât de cât, acestei dezvoltări. Pregătindu-mă a scrie această carte, m-am documentat bineînțeles, în definitiv, cărțile din cărți se scriu, nu(?) și deși istoria aviației române nu-mi era străină, totuși am rămas uimit citind „Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974”, o carte excelentă scrisă de Ion Gudju, Gheorghe Iacobescu și Ovidiu Ionescu, și văzând mulțimea aparatelor de zbor dezvoltate în România, mai ales între cele două războaie. În acea perioadă erau peste 20.000 de locuri de muncă în industria de aviație, pentru ca după război să scadă la doar câteva sute. Găsesc interesant faptul că au fost scrise foarte multe cărți despre trecutul mai îndepărtat al aviației românești și mult mai puține despre trecutul mai apropiat.
***************************

Sfârșit

Știu că sunteți un pic triști, se termină această poveste și se termină într-un registru trist. Poate am dezamăgit pe cineva, poate cineva și-a făcut mai multe speranțe în supersonice românești, am încercat doar să arăt realitatea subiectiva, așa cum am trăit-o și am înțeles-o eu.
Sper că unii dintre dumneavoastră vor reuși de acum înainte să construiască avioane, cea mai frumoasă meserie din lume! Lăsați copiii să sfârlează cu fofează.
-Moș Spiru :Vezi tu asta nu a fost o înfrângere, ci o biruință, întâi Lăstunul meu a zburat și tu ai zburat cu el. Știe o lume întreagă, oamenii nu pot fi mințiți multă vreme. Într-o zi Lăstunul meu va zbura liber ca pasărea!
-Cu mine Moș Spiru?
-Cu tine Toadere, cu visurile tale și cu alți flăcăi ca tine, cu visurile lor, fără nici o opreliște!
Și Toader se-nsoară cu Merișor
Și-am încălicat p-o șa și v-am spus povestea așa!
Mulțumesc pentru atenție,
al dumneavoastră

Mihail Calomfirescu, Calu.

vineri, 21 aprilie 2017

Stiri

Iarna a revenit in forta la munte cu viscol si ninsoare. Vremea rea a blocat circulatia pe mai multe drumuri din tara


Stiri Pro TV, 21.04.2017

(Nota mea: cum am spus intr-o postare anterioara, se pare ca incalzirea globala aduce cu sine o racire puternica, saracii dinozauri!) 

Patria  de Mihai Beniuc
Ce-i patria ? Durerea mea de-acum
Că ninge greu în plină primăvară,
Că zace floarea de cireş pe drum,
Că multe boabe n-au să mai răsară.

duminică, 16 aprilie 2017

Porcu si Eurofighteru

Un pui viteaz de porc mistret s-a luat la intrecere cu un Eurofighter, cind acesta decola pilotat de o piloata, Ulrike Fitzer. Un tehnician foarte agil a reusit sa-l prinda... si l-a trimis la o crescatorie..

Noroc de porc!